2021年3月湖北郑万高铁巴东隧道拉毛施工
2021年3月湖北郑万高铁巴东隧道拉毛施工。
对于隧道长度超过6KM以上的无渣轨道，隧道仰拱面和找平层，因为标高控制不严或者施工过程中的二次污染及破坏，浇筑混凝土前对原仰拱及填充面进行清理凿毛，凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松散层,然后用用高压水仰拱填充顶面冲洗干净，去除泥灭、积水等杂质，使其标高达到设计要求，就需要用大型铣刨机进行连续铣刨作业，无论从铣刨深度还是铣刨效率及平整度而言，筑邦温馨提示大型铣刨机比小型手推式铣刨机有明显优势。采用德国进口专用设备施工，施工质量控制精度高，施工方便、进度快，施工后具有宏观平整、微观粗糙的表面，能提供足够抗滑构造。
郑万高铁全线818公里，全程桥隧比高达90%以上，被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路；其中湖北段全长286公里，施工难度最大，预计2022年建成通车。届时从重庆到郑州只需4个小时左右，将极大地促进沿线人文交流和经济社会发展。
巴东隧道由中铁五局承建,全长13238米，设进口及1号、2号、3号三个横洞，隧道地质情况复杂，围岩软弱，穿越滑坡体、岩堆及石膏地层，施工中多次发生涌水、突泥等地质灾害，在全线以“施工难度大、安全风险高”而著称，是全线重点控制工程。
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